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枝江融媒（記者 徐露 見習記者 黃杰成 王璽 通訊員 李嘉祥 孔維薇）10月以來，長江干線水位“汛枯急轉(zhuǎn)”提前進入枯水期，枝江水道水位持續(xù)低于-0.7米，為保障航道安全暢通，眼下，水道疏浚工作正有序開展。

11月11日，長江中游航道施工現(xiàn)場機器轟鳴、抓斗起伏，國內(nèi)裝機功率最大反鏟挖泥船“長鷹8”輪正在進行養(yǎng)護疏浚作業(yè)，泥駁運輸船來回轉(zhuǎn)運疏浚砂石。駕駛艙內(nèi)，施工人員利用專業(yè)疏浚儀器作參照，以便船舶更好根據(jù)測量數(shù)據(jù)調(diào)整挖泥深度，依據(jù)設(shè)計方量與施工方量的差值決定下斗密度。

根據(jù)歷年航道維護經(jīng)驗和觀測結(jié)果分析，枝江#3白浮附近航道內(nèi)河床砂石淤積較為明顯，水位退落和泥沙淤積兩者疊加致使該段航道的實際維護水深大幅減小，富余僅0.3米，目前該段航道維護形勢已十分緊張。

“航道條件較為緊張，施工難度大大增加。在施工方面，踐行‘精準疏浚、綠色養(yǎng)護’，合理規(guī)劃施工方案、不斷優(yōu)化船機配布、完善進度計劃等，加強維護疏浚日常檢測和總結(jié)研究。在設(shè)備方面，投入破土能力較強的‘長鷹8’‘長鷹3’等5艘主力施工船舶，日均產(chǎn)量可以達到8000m³，計劃2025年1月底完成本屆枯水期維護疏浚的全部工作。”長江宜昌航道工程局轄區(qū)航道維護疏浚項目負責人馬策介紹。

目前，長江航道局正逐步穩(wěn)妥改善武漢至重慶段航道條件，到2025年，長江宜昌段要按最低4.5米水深標準維護，實現(xiàn)5000噸級船舶常年直達重慶，長江黃金水道將更加暢通。

近年來，長江航道局在每年汛期結(jié)束后，都會及時啟動重點水道疏浚養(yǎng)護。今年8月下旬，枝江水道昌門溪段疏浚養(yǎng)護率先啟動，該局投入了疏浚船舶兩艘，確保長江枯水期航道安全暢通。

“為保證本屆枯水期航道的暢通安全，作為一線基層維護單位，我們加強重點水道的日常探測及演變分析，結(jié)合三峽、葛洲壩下泄流量和水位變化，重點水域增設(shè)了3座航標，優(yōu)化調(diào)整航標50余座次。”長江枝江航道處處長于海波告訴記者。“通過與轄區(qū)海事單位的溝通協(xié)調(diào)，累計投入主力疏浚船舶5艘，先后啟動了枝江、江口、大埠街、蘆家河等水道的疏浚清淺工作。同時強化現(xiàn)場維護，24小時監(jiān)控轄區(qū)航道航標技術(shù)狀況，及時恢復(fù)失常航標。”

2024年，長江干線瀏河口以上河段累計投入27艘疏浚主力船舶和62艘輔助船舶，對32處水道組織了疏浚施工，有效應(yīng)對了極端水情下的工作挑戰(zhàn)，全面保障了各重點水道航道安全暢通。長江航道局疏浚養(yǎng)護處高級工程師汪奇峰表示，本次轄區(qū)航道疏浚完工后，航道通航條件將大大改善，航道最小維護水深有望達到4.3米以上，航道寬度將達到150米左右。

目前，長江已全面進入枯水期，長江航道局在此呼吁，過往行輪要嚴格按照長江航道局對外公布的最小維護水深合理配載，安全行駛，謹防船舶擱淺。

（一審 何唯 二審 潘德銘 三審 龔春梅）